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老車檢驗太嚴格 車友:應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管,專找人民的小煙囪麻煩!」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準,引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示,二行程機車車主多為弱勢,無法更換新車,政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應,已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準,也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》,環保署將提高高污染的二行程機車及1~3期大型柴油車的排放標準,93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準(一氧化碳3.5%及碳氫化合物2,000ppm);95年9月30前出廠的1~3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準(黑煙不透光率1.0m-1)。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準,如果新車都無法達成,有任何老車辦得到嗎?」臉書重車日誌版主教士批評,環保署不應該將所有老車當敵人,「新車只要5、6年沒照顧,污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車,不能因為方便管理,也不願檢討管理方案,這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出,二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%,而根據車輛產業分析,2016年已經淘汰了47輛二行程機車,估計至2020年淘汰換新結束,二行程機車的數量將控制於70萬輛以下,造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰,目前還要加強二行程機車的排放標準,根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為,用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足,比起老舊車輛,應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說,環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害,「放任大煙囪,專管民眾的機車排氣管,不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應,日前環保署才對台中雨衣廠開罰,且工廠負責人須負刑事責任,工廠的排放標準已經提高。此外,對於弱勢家庭則提供專案輔導,如補助老車換二手的四行程車等方案,也有提供專線電話,希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車,胡明輝表示,希望民間能自行成立協會來認定老車。
管批推諉懈怠 教部:求確實穩當
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「為了學術自由與大學自治,定當堅持到底。」針對台大校長當選人管中閔1日在臉書發文向教育部正面宣戰,長期力推大學自主的台大公衛系教授金傳春受訪時呼籲,如果對遴選程序有疑慮,這兩個月內就應立即檢討,教育部不應「對人不對事」;教育部人事處長陳焜元則回應,公務員是依法行政,在處理程序時應確實穩當,否則有不同看法的人會認為教育部處理不慎重,「並沒有故意延宕的想法。」
台大財金系教授管中閔1月5日票選台大校長後,原定2月1日上任,但歷經擔任企業獨立董事、論文抄襲、赴陸兼職等風波不斷,教育部至今仍未核定。然而,爭議已延燒將近3個月,管中閔先是在3月22日首度打破沈默,要求教育部必須在3月底前做出是否聘任的決定,隨著3月31日期限過去,教育部仍遲遲未公布管中閔人事案的結果,公文還躺在人事處。
「如果教育部對遴選程序、制度有意見,這兩個月來就應該提出作為、甚至組成小組研擬如何改進。」長期力推大學自主的台大公衛系教授金傳春受訪時表示,教育部始終針對管中閔個人,完全沒有要從制度改進的作為,凸顯教育部只是「對人不對事」,「如今教育部和台大已有過結,對兩方都沒什麼好處,教育部不應再拖延,遲早要做出決定。」
台大已於3月24日召開校務會議,決議擱置爭議案,把球丟回教育部處理,會議已經過了一週,教育部仍沒有動作,也「不甩」管中閔的最後通牒。教育部次長林騰蛟表示,教育部正在檢視台大臨時校務會議的相關資料,「因還有一些程序要跑,會盡快做出適法性處理,近日會有結果,確切日期則無法確認。」至於31日是管中閔聲明期限截止日,「那只是管中閔個人期待,教育部會依程序走。」
管中閔1日在臉書二度發表聲明,包括第一、依大學法第9條意旨,教育部對公立大學遴選委員會所選任之新校長,應在一定之法定期限內予以聘任;教育部對本屆台灣大學新校長之聘任,最遲不得逾越今年3月18日之最後期限;第二、台灣大學校務會議已於3月24日表達明確共識,對台灣大學報請聘任由遴選委員會所選出之新校長,教育部應速予核示。
第三、教育部推諉懈怠,違法而不作為,不依法核示新校長聘任案,致使台灣大學校務決策與年度財務窒礙難行,教育部及相關人員自應承擔法律責任;第四、本人為學術自由與大學自治,定當堅持到底。此番話也表明他將奮戰到底的決心。
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